Как проверить аккумулятор лампочкой

Если в процессе эксплуатации автомобиля появились проблемы с запуском двигателя, стартер медленно крутит или после поворота ключа вообще ничего не происходит, проверьте степень заряженности аккумулятора (АКБ). Для этого существует несколько различных способов, рассмотрим каждый из них в отдельности.

Как проверить аккумулятор мультиметром

Напряжение на клеммах аккумулятора можно замерить при помощи автотестера. Производить замеры лучше после ночной стоянки, до запуска двигателя. Выставляем мультиметр на измерение постоянного напряжения (DCV — 20), а щупы устанавливаем в гнезда (черный — COM, красный — в гнездо положительной полярности). Подсоединяем щупы прибора к клеммам аккумулятора и снимаем показания (пример на видео):

Сравниваем полученные значения с таблицей:

Напряжение на выводах, В	12,65	12,45	12,24	12,06	11,08
Уровень заряда, %	100	75	50	25	0

Стоит отметить, что такой метод проверки АКБ малоэффективен. Несмотря на это, основная масса автолюбителей выбирает именно этот способ. Чтобы точно определить степень разряженности аккумулятора воспользуйтесь одним из следующих методов.

Как проверить плотность аккумулятора

Для проверки плотности электролита пользуйтесь ареометром или имеющимся в продаже поплавковым индикатором плотности электролита. В стеклянную колбу набираем электролит из банки аккумулятора и опускаем ареометр. По шкале определяем плотность и сравниваем ее с таблицей:

Плотность электролита, г/см 3	1,27	1,23	1,20	1,17	1,12
Степень заряженности, %	100	75	50	25	0

В зависимости от моделей аккумуляторов начальная плотность электролита может отличаться (см. инструкцию АКБ). Процесс определения плотности электролита АКБ показан на видео:

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — это устройство, позволяющее определить напряжение аккумулятора под нагрузкой 150-200 А. Подсоединяем нагрузочную вилку к АКБ, соблюдая полярность. Подаем нагрузку, нажимая на прибор. На 5-6 секунде снимаем показания с прибора. Напряжение должно быть более 9 В, в противном случае аккумулятор севший.

Процесс проверки двух аккумуляторов при помощи нагрузочной вилки на видео:

Как проверить аккумулятор без приборов

Определить работоспособность аккумулятора можно без специальных приборов. Например, чтобы проверить аккумулятор 60 Ампер/час, следует создать нагрузку в 30 А. Для этого, например, можно подключить параллельно к АКБ 6 ламп ламп ближнего света (55Вт). Если через 5 минут лампы стали гореть тускло, значит аккумулятор севший.

В заключении пару советов. Если степень заряженности АКБ 75% или ниже, необходимо снять батарею с автомобиля и зарядить с помощью зарядного устройства. Как показывает практика, если срок эксплуатации аккумулятора превышает 3 года, и начались проблемы с пуском двигателя при низких температурах, целесообразно заменить аккумулятор на новый. Если батарея быстро разряжается, возможно есть ток утечки.

Напомним, ранее мы рассказывали, как правильно прикуривать автомобиль с севшим аккумулятором. А вам приходилось проверять аккумулятор автомобиля своими руками? Каким способом вы воспользовались?

Здравствуйте, наши дорогие читатели! Поскольку большинство из вас автомобилисты, то вы наверняка сталкивались с вопросами обслуживания и ремонта АКБ. Потому темой для обсуждения станет то, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, не имея при этом никаких специальных инструментов и приспособлений.

Некоторые скажут, что дома, да еще и без приборов сделать это невозможно. Понадобится воспользоваться тестером, мультиметром или нагрузочной вилкой.

Да, все эти устройства действительно хорошо помогают в вопросах проверки и обслуживания аккумулятора. Но есть несколько действий, которые можно выполнить дома фактически голыми руками.

Некоторые из приведенных ниже правил нужно соблюдать еще при покупке. Но они также помогут проверить текущее состояние АКБ и оценить ее работоспособность.

Визуальная проверка состояния

Тут сразу стоит понять, что какие-то цифры и результаты измерений, как в случае с использованием тестеров и мультиметров, получить не удастся. Но это нам и не нужно.

Уже во многом по внешнему состоянию батареи можно определить, хорошая она или плохая, как долго прослужит и может ли вообще еще выполнять свои функции.

Рекомендую проводить такие процедуры перед покупкой новой АКБ, а также при приобретении подержанного автомобиля.

• Корпус. Никаких повреждений и дефектов не допускается. Иначе при нарушении конструкции АКБ может спровоцировать короткое замыкание, отказать в самый неподходящий момент и просто не запустить двигатель;
• Пыль и грязь. Их наличие не является критичным, но лучше, когда батарея остается в чистом состоянии. Следите за этим;
• Клеммы. Она должны также быть чистыми. Но тут крайне важно посмотреть, нет ли на клеммах налета белого или зеленоватого цвета. Если есть, это признак окислительных процессов. Батарея плохая;
• Влаги и следы подтеков. Если течет электролит, визуально заметить это не сложно. Следы влаги также указывают на то, что аккумулятору постепенно приходит конец;
• Крепление и прилегание. Обязательно проверьте, насколько плотно стоят клеммы и как сильно затянуты крепления, удерживающие на своем законном месте автомобильную аккумуляторную батарею в подкапотном пространстве. Если все держится на соплях, это плохо.

Если влага и грязь будут накапливаться на АКБ, это провоцирует ускоренный саморазряд. Когда клеммы стоят недостаточно плотно, увеличивается сопротивление на участках соединения. Пусковой ток снизится, стартеру будет сложнее запускать двигатель.

Перегрев клемм также ничего хорошего не сулит автовладельцу. Потому допускать такого явления нельзя.

Чтобы аккумулятор работал хорошо и долго, за ним требуется соответствующий уход. Ведь нет абсолютно ничего сложного в том, чтобы периодически удалять все загрязнения и протереть корпус сухой ветошью. Можете подсветить себе лампочкой, чтобы детальнее изучить состояние оборудования.

Еще один момент относительно ухода при появлении следов электролита или образования налета на клеммах. Выкидывать батарею не обязательно. Но при обнаружении потеков нужно правильно удалить электролит. Для этого сделайте слабый щелочной раствор. Готовится он просто. Берется 100 миллилитров воды, и туда добавляется чайная ложка соды. Все тщательно перемешивается, и губкой протирается поверхность. Затем насухо вытрите все тряпками.

При окислении клемм возьмите мелкозернистую наждачку. Предварительно обесточьте АКБ. Далее не лишним будет обработать очищенные клеммы с помощью технического вазелина. Либо просто возьмите немного масла со щупа, и смажьте их. Масло также достойно защищает от закисления.

Проверка без приборов и инструментов

Оставшись без мультиметра и без нагрузочной вилки, работоспособность АКБ все равно можно проверить. Даже в полевых условиях.

В сети существует огромное число тематических видео, на которых бывалые и не очень автомобилисты дают полезные советы по обслуживанию аккумуляторных батарей. Но проблема везде одна. Практически каждый такой ролик начинается со слов вроде «возьмите тестер» или «с помощью мультиметра». А что делать человеку, у которого их нет? Да еще и аккумулятор оказался необслуживаемый. Я скажу так. Нельзя опускать руки. А вот кое-что делать можно. И даже нужно.

Начнем с того, что многие современные автомобили комплектуются с завода и оснащаются самими автовладельцами так называемыми необслуживаемыми аккумуляторными батареями. Но этот факт вовсе не должен останавливать вас на пути к его диагностике.

Производители заранее предусмотрели возможность пользователя (водителя) следить за такими АКБ и их работоспособностью. Для этого предусмотрены соответствующие встроенные индикаторы, а также системы для самодиагностики.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся подобные батареи, нужно просто заглянуть в инструкцию по эксплуатации. Вот и все.

А если вы хотите проверить АКБ на предмет исправности, но никаких специальных приборов у вас нет, есть прекрасный способ. Вам нужно сделать следующее:

• Посмотрите на внешнее состояние аккумулятора. Все те процедуры, о которых мы говорили выше;
• Если есть загрязнения, избавьтесь от них;
• Также нужно зажать все клеммы, если они ослаблены, и подкрутить крепежи;
• Не запускайте двигатель;
• При этом включите весь свет, который доступен в авто;
• Подождите 5 минут;
• Если интенсивность свечения не изменилась, с АКБ все хорошо.

Вы сами можете наглядно видеть, что ничего сложного в этой процедуре нет. И никакие специальные измерительные приборы нам не понадобились.

Не спорю, что это условные данные, по которым не можно полноценно оценить работоспособность аккумулятора на автомобиле. Но иногда достаточно и таких мер. Так вы хоть знаете, что на машине можно ехать, и фары посреди ночи в пути не выключатся.

Сама машина обычно дает знать, что с АКБ возникли проблемы. Сначала симптомы едва заметные, но постепенно ситуация лишь ухудшается. Если вы видите, что двигатель с трудом заводится, есть высокая доля вероятности вины аккумулятора. Они неисправен, либо сильно разрядился.

Аккумуляторная батарея является крайне важной составляющей практически любого транспортного средства. Потому следить за ее работоспособностью — это святая обязанность каждого автомобилиста.

А вы знаете какие-то нестандартные методы проверки АКБ без использования разных тестеров и специального оборудования? Если да, обязательно пишите о них в комментариях. Обсудим все вместе.

На сегодня у меня все. Надеюсь, вам было интересно и даже местами весело.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

(4 оценок, среднее: 4,50 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Здравствуйте, вот чтобы проверить емкость АКБ с помощью лампочки ,аккум полностью разряжать чтобы лампа потухла или разряжать до определенного напряжения? Аккум 12 вольт.

Похожие статьи

27 comments on “ Вот чтобы проверить емкость АКБ с помощью лампочки ”

Каким образом будете замерять емкость?
Нужно знать ток потребления и что бы он был стабильным, ну и время.
Заряженый акб авто это вроде 14.25ви разряжать его до 13в вроде. Точно не скажу.

Сергей, чего? 14.25 это напряжение заряда. 12.7 заряженый аккумулятор.

Денис, заряженый акб и есть 14.25в плюс минус, а вот 12.7в это вы возможно хотели написать разряженого?

Сергей, 12,7-12,8 заряженные аккумулятор. 14,25 выдает генератор для подзаряда акб.

Денис, вы не путайте, 12.7в у вас будет при откл. Зарядке и при нагрузке на акб!

При нагрузке не будет уже 12,7. Вы сами посчитайте, у аккумулятора 6 банок примерно по 2,1 вольта.

Денис, вы подключили акб до зарядного, заряженый акб будет считаться, при достижении на нем 14.25в, верно?
При откл зарядного, на акб будет 13.5-13.7в.

Леха, до 10.5 разряжай, дальше не надо, акб деградирует)

Сергей, 14,5-14,7 у зарядного. Отключение от зарядного, на аккумуляторе напряжение какое-то время будет снижатся до 12,7в. Аккумулятор считают заряженым при плотности электролита 1,27(зимой больше).

Денис, я вас понял, но смотрите, что бы узнать емкость акб. Нам необходимо зарядить его, а заряженый он будет при достижении 14.25в ,
Если мы хотим узнать е кость при разряде, то мы должны разрядить его до мин напряжения,
А то что у него как вы пишите 12.7в то это возможно рабочее его напряжение. При котором он заряжен.

Для свинца 90+% заряда это 13.8В +-10%. Разряжать без вреда можно до 10.8В.

Сергей, 14.25 это у нового акб без нагрузки, после 3-5 циклов оно принимает значение 13.8В на ХХ. Под нагрузкой даже новый с 14.2В проседает до рабочего 13.6-13.8В

Харон, это другое дело, согласен с вами.

Харон, покажи мне такой аккумулятор.Может мы про разные акб говорим?

Сергей, вообщем заряжаем мы 14,7 вольт 6 ампер, амперы снижаются до 0, напряжение на клеммах акб 14,7, отключаем акб от зарядки проходит 1 час на клеммах акб 12,7 , для достоверности меряем плотность электролита 1,27. Все он заряжен. (Про лампочки не знаю, спорить не буду). Вообще проще купить (взять) нагрузочную вилку.

Денис, любой фирмы BB, Delta и прочие. Я наверное тайну открою, но это стандарт для 2-х вольтовых элементов «свинец+электролит». И если акб не гавно и не убитый, то он соответствует данным параметрам.
Ну либо просто любой on-line ИБП что ли загляни.

Харон, получается я езжу на машине с дохлым акб у которого напряжение без нагрузок 12,7?

Денис, 1) в процессе эксплуатации он уже может убиться если хлам какой нибудь. 2) 12.7В… и похрену что в авто АКБ заряжен больше чем на 60% в процессе эксплуатации в принципе не бывает. 3) Если у тебя машина при напруге 11,2-11,4В перестала запускаться, то значит от сел что ли?

Харон, где ты читаешь?

Денис, явно не на каких то левых сайтах для людей с 3-мя классами церковно-приходской школы. Еще ответы на мэйле глянь)) А вообще существует документация у производителя на линейку АКБ, там есть графики полного цикла батареи, даже с учетом ресурса.
Ну и пару лет проектирования ИБП для ЦОДов думаю тоже определенное понимание в работе свинцовых акб тоже внесли

Харон, сколько авто акб видел нигде такого напряжения небыло.

Денис, ох…. ощущение что даже не прочитал что я написал. В авто АКБ находятся в неполностью заряженном состоянии, при 60% что нормально для авто, он и будет иметь напругу 12,6-12,8В. Но АКБ если заряжать от зарядного устройства нормального, с режимом импульсного тока, то оно доводит до 14,2В.
Правильные зарядки сначала заряжают стабильным током, а после 70-80% уже стабильным напряжением. Как только ты с клемм ЗУ отключил АКБ должно быть 14,2В, иначе это повод или выбросить ЗУ или уже АКБ. Как только ты его в авто поставил и проехал 30-50 км, то напруга на АКБ таки станет 12.6-12.8В, ибо АКБ примет свою нормальную емкость около 60-65%.

если уточнить 14,7 доводят «умные» генераторы с pwm контролем возбуждения, потом переходят на 13,6 и удерживают

Харон, я выше это и писал. Только это не 60-65% это 90-95%. Спор бессмысленный давайте останемся при своем мнении. (Про сайт производителя Вы правильно написали).

берём тачку vag например, открываем адрес 61 в сети (блок управления акб) если глядеть на цифры при заглушенной тачке показывает минус 20-40 ампер всё потребление, а при работающей плюс 40.. как бы почти полностью отдаёт ресурс (80 ампер), и я как бы не знаю нынче на каких это машинах акум катается на 60%

причём алгоритм меняется в зависимости от условий, в тачках без внешних датчиков тока это делается руками.. а ведь это лохматые года

Самое интересное, что автор поста молчит 🙂 оно ему наверное не нужно.